トンネルを掘るときは、測量をして掘り進む方向や高低差、距離などを正しく測ってるんだよ！
熊谷組はこれまでに1200本以上のトンネルを造っているよ！

（解説）
測量によってトンネルの奥に向かって基準となる定点を定め、定点に合わせながら両側から掘り進み、トンネルをドッキングさせます。
今はこうしたトンネル位置データは電子化され、精度が高まっています。

トンネルを掘る時には、さまざまな測量が行われます。
掘り進む方向や角度を三角測量という方法で測定し、高低差を測る水準測量で高さのチェックを行います。これらは基本測量と呼ばれます。
次に坑内測量でトンネルの奥に向かって基準となる定点を定め、カーブ区間では計算された角度に沿って、さらに先の点を求めながら掘り進みます。
坑内測量は基本測量に比べ精度は落ちますが、1kmのトンネルなら数10cm以内の誤差で貫通できます。長いトンネルでは、誤差を広げないように、何度も繰り返しています。

海底部分が22kmある青函トンネル(1983年貫通）の貫通精度は縦20cm、横60cmと言われています。それには数百回に及ぶ坑内測量が行われました。こうした綿密な測量の繰り返しが両側から掘り進めたトンネルのドッキングを可能にしています。

車のナビゲーションなどに利用されているGPS(全地球測位システム=人工衛星からの電波を受信して地上の位置を知る)も測量に使われ、距離の測定に威力を発揮しています。また、光波測定器などにはマイコンやオペレーティングシステムを搭載した「トータルステーション(TS)」と呼ばれるものもあります。TSは遠隔操作による無人測量や計測した測点を記憶して各種の測量計算、パソコンへのデータ送信なども可能です。

代表的な橋の種類を紹介するよ！
橋の形式を決めるときは、いくつも案をつくって、その中から安全性(強度)や経済性、景観などを比べて考えているんだよ！橋の形式だけでなく、どんな材料を使って橋を作るか考えているんだよ～。ところで熊谷組は、これまでに総延長で60km以上の橋梁を建設したよ！熊谷組の橋梁技術が高く評価されて、1994年「世界最大規模のスパンバイスパン架設によるバンコク第２高速道路」、1997年「中央径間430mの複合斜張橋の汲水門橋」が土木学会田中賞（作品賞）を受賞したんだよ～☆